Крепление для лебедки

[Сим]

Сабж. Опять же на ниву. Но назад.
Хочется иметь крепление не на заднем бампере, а прямо в багажнике. такое вообще возможно, кто-нить такое делал?

[Frog]

такое вообще возможно, кто-нить такое делал?

У Гагарина основная лебеда стоИт в салоне позади штурманского сидения. Видел её в деле - всё изюмительно работает. Наверное, и тволя идея работоспособна Только дырку в днище или где-то ещё резать придётся.
ИМХО, Гагарин правильно поставил трос кевларовый - так безопаснее.

[Сим]

Ну дык меня детали интересуют
Как что и где наваривал для усиления конструкции?
И почему такой трос?

[HASKY]

Ну дык меня детали интересуют
Как что и где наваривал для усиления конструкции?
И почему такой трос?

А ты поработай со стальным тросом, особенно задроченным , а потом попробуй кевлар (твои ладони скажут тебе:"СПАСИБО! ДРУГ! Мы лучше поработаем с другими задроченными предметами! Но за стальной трос брос больше ни-ни" ). Во-вторых, кевлар менее опасен при его разрыве под нагрузкой. В-тр., он легче, что сказывается на массе авто. А на счет крепления лебеды- старайся думать сам ты ведь ДЖИПЕР . Но помни! сильная лебедка и дохлое её крепление-это преждевременная кончина кузове Нивы!

[Сим]

Ну дык меня детали интересуют
Как что и где наваривал для усиления конструкции?
И почему такой трос?

А ты поработай со стальным тросом, особенно задроченным , а потом попробуй кевлар (твои ладони скажут тебе:"СПАСИБО! ДРУГ! Мы лучше поработаем с другими задроченными предметами! Но за стальной трос брос больше ни-ни" ). Во-вторых, кевлар менее опасен при его разрыве под нагрузкой. В-тр., он легче, что сказывается на массе авто. А на счет крепления лебеды- старайся думать сам ты ведь ДЖИПЕР . Но помни! сильная лебедка и дохлое её крепление-это преждевременная кончина кузове Нивы!

1. С лебедкой работаю в перчатках, так что ладони не жалуются.
2.
3.
4. В четвертых он дороже.

По поводу крепления: я думал, но хочется сделать наилучшим образом. Не вижу ничего плохого в применении чужого опыта. Не хочется изобретать велосипед _с нуля_

Спасибо.

[HASKY]

1. С лебедкой работаю в перчатках, так что ладони не жалуются.
2.
3.
4. В четвертых он дороже.
По поводу крепления: я думал, но хочется сделать наилучшим образом. Не вижу ничего плохого в применении чужого опыта. Не хочется изобретать велосипед _с нуля_[/quote]
Перчатки это есть gut, но как только они намокнут и измажутся грязью, то работать в них просто противно и постоянно теряются (я о себе). Стальной трос часто наматывает бороду. Размер удовольствия прямо пропорционален стоимости.

[Frog]

Ну дык меня детали интересуют
Как что и где наваривал для усиления конструкции?
И почему такой трос?

Лучше всего тебе будет зайти на сайт http://www.nissan4x4-club.ru, покликать там Гагарина и спросить обо всём у него. Только сейчас он, говорят, в отъезде на пару недель.
Кстати, под задним сидением у тебя проходит усилитель - можно с ним поиграться попробувать
А трос такой - это чтобы штурману чё-нить не отпилить или не поцарапать: трос-то в аккурат у него между ног проходит
И ещё одно: тросов со всеми удлинителями и усилителями он метров 600 возит, (сам так сказал ), вот и прикинь, сколько там было бы весу и петель, будь это всё стальное!

[Semen160]

Посмотри, на какие точки крепится фаркоп Нивы... От того и пляши. Я за фаркоп Нивы трос 8-ку изорвал в клоки, фаркопу НИЧЕГО. Соответственно, надо "Паук" делать от поперечины до кронштейнов бампера. Имхо, конечно, но это самый крепкий узел получится. В центре - площадку под лебеду, ну и из габажника отверстия...
РS. Кстати, на "Пауке" и проушины буксировочные как родные встанут