Исходные данные: УАЗ-469, двигатель 451, контактное и частично экранированное зажигание.
Что получил в замен:
Двигатель стал на холостых работать очень ровно, как на звук, так и по тахометру.
Раньше часто глох при резком сбросе газа и на светофорах, сейчас перестал.
На четвертой передаче начал разгоняться уже с 30км/ч, на 60+ в горку на четвертой тянет гораздо увереннее.
Динамика повысилась, тяга на низах возросла прилично. Около работы тестировал в сугробе - до установки на второй повышенной тяги не хватало проехать сугроб, глох, сейчас проезжается весьма уверенно.
Через ~100км пробега создается впечатление, что двигатель стал работать гораздо тише. Отчасти из-за того, что теперь можно ехать на более высокой передаче.
Это те плюсы, что сразу бросаются в глаза.
Минусы - разобрал блок управления, посмотрел на плату. Монтаж аккуратный, но плату я бы покрыл лаком получше, и герметичность корпуса немного под сомнением. Но герметиком это исправляется.
В описании в схеме подключения невнятно описано, куда питание приходит.
Установка - заняла пол-часа, из-за того, что пришлось менять катушку на обычную (у меня военная экранированная 76 года, ни к ней, ни от нее ни один раъем не подходит) и немного переложить проводку.
Заработало с первого раза, ничего не греется, при включенном зажигании и заглушенном двигателе потребление тока гораздо меньше, чем при штатной системе.
Все вышеперечисленные плюсы появились даже при неполностью оконченной установке - датчик детонации просто прижат стяжками в районе первого цилиндра, УОЗ я еще не регулировал, на холостых обороты высоковаты.
Ну, собственно, сайт производителя: http://slavov.hotmail.ru/_ad3/ad3_pasport.html
)
