В горку на АКПП

[nissanpatrol]

Поехал я в выходлные испытать своего железного коня в полевых условиях, все мне нравится в этом монстре, низковат правда,но это исправим, так вот, решил подняться на бугор глиняно-песчаный какой-то... По прибору расположенному в салоне угол наклона был примерно 35 градусов. Штурмовал я его четко перпендикулярно. Газую-машина стоит, колеса не буксуют, обороты - 3000. Пришлось залетать с разгона.
Ответьте,кто знает, как должна вести себя АКПП в подобном случае? Или если машину тупо упереть в стену и газовать... Что будет?

[Иван Александрыч/KEROSIN]

Скорее АКПП мёртвая! Нормально должна вползать внатяг тем более на небольших колёсах. Перебрать- то её можно?

[Black Serge]

Поехал я в выходлные испытать своего железного коня в полевых условиях, все мне нравится в этом монстре, низковат правда,но это исправим, так вот, решил подняться на бугор глиняно-песчаный какой-то... По прибору расположенному в салоне угол наклона был примерно 35 градусов. Штурмовал я его четко перпендикулярно. Газую-машина стоит, колеса не буксуют, обороты - 3000. Пришлось залетать с разгона.
Ответьте,кто знает, как должна вести себя АКПП в подобном случае? Или если машину тупо упереть в стену и газовать... Что будет?

Есть такое понятие как стояночный тест или stall test (если не путаю)
это когда именно так и делают - коробку в D, зажимают намертво все тормоза и тапку в пол. Обороты не должны подниматься выше некоторого значения.
Покопайся по инету.
Это фича ГидроТрансформатора.
Теоретически если момент на колесах слишком большой (благодаря размеру колес) - может случиться что ГТ просто не может передать достаточно момента чтобы прокрутить колеса...
Это абсолютно то же самое что пробуксовка сцепления на ручке если то слабоватое...

так что надо определиться - либо это износ ГТ либо одно из двух.
Скорее все же первое.
ГТ по-поему не перебирается а только меняется целиком.

PS а понижайка была включена? Потому что если нет то аналогия это трогание на МКПП груженым в горку с третьей - сцепление палится, мотор ревет а машина не едет...
Преимущество АКПП в том что основная проблема при таком буксовании может случиться только из-за перегревом декстрона, ресурс падает оооень медленно в отличии от сцепления которое по не(достаточному)умению можно убить весьма быстро. Впрочем если декстрон перегреть то и АКПП можно быстро убить...

[nissanpatrol]

PS а понижайка была включена? Потому что если нет то аналогия это трогание на МКПП груженым в горку с третьей - сцепление палится, мотор ревет а машина не едет...



Нет. Даже передок не включал, хотел заехать только на заднем приводе.

[nissanpatrol]

Дело в том что когда на асфальте газ в пол, то колеса даже пробуксовывают и ускорение весьма ощутимо...

[Umka]

Нет. Даже передок не включал, хотел заехать только на заднем приводе.

Просто включи понижайку. Редкий жып на 35-градусный подъем на повышенном ряду тронется. И передок подключай, а то задний мост свернешь.

[Товарищ Прапорщик]

Поехал я в выходлные испытать своего железного коня в полевых условиях, все мне нравится в этом монстре, низковат правда,но это исправим, так вот, решил подняться на бугор глиняно-песчаный какой-то... По прибору расположенному в салоне угол наклона был примерно 35 градусов. Штурмовал я его четко перпендикулярно. Газую-машина стоит, колеса не буксуют, обороты - 3000. Пришлось залетать с разгона.
Ответьте,кто знает, как должна вести себя АКПП в подобном случае? Или если машину тупо упереть в стену и газовать... Что будет?

Есть такое понятие как стояночный тест или stall test (если не путаю)
это когда именно так и делают - коробку в D, зажимают намертво все тормоза и тапку в пол. Обороты не должны подниматься выше некоторого значения.
Покопайся по инету.
Это фича ГидроТрансформатора.
Теоретически если момент на колесах слишком большой (благодаря размеру колес) - может случиться что ГТ просто не может передать достаточно момента чтобы прокрутить колеса...
Это абсолютно то же самое что пробуксовка сцепления на ручке если то слабоватое...

так что надо определиться - либо это износ ГТ либо одно из двух.
Скорее все же первое.
ГТ по-поему не перебирается а только меняется целиком.

PS а понижайка была включена? Потому что если нет то аналогия это трогание на МКПП груженым в горку с третьей - сцепление палится, мотор ревет а машина не едет...
Преимущество АКПП в том что основная проблема при таком буксовании может случиться только из-за перегревом декстрона, ресурс падает оооень медленно в отличии от сцепления которое по не(достаточному)умению можно убить весьма быстро. Впрочем если декстрон перегреть то и АКПП можно быстро убить...

на скока я знаю, ваш способ называется "смерть АКПП". На гидроблоке срываются тормоза, вопщем мне про это долго рассказывали, точно не помню, но знаю одно так делать нивкоем случае нельзя!

[Товарищ Прапорщик]

Поехал я в выходлные испытать своего железного коня в полевых условиях, все мне нравится в этом монстре, низковат правда,но это исправим, так вот, решил подняться на бугор глиняно-песчаный какой-то... По прибору расположенному в салоне угол наклона был примерно 35 градусов. Штурмовал я его четко перпендикулярно. Газую-машина стоит, колеса не буксуют, обороты - 3000. Пришлось залетать с разгона.
Ответьте,кто знает, как должна вести себя АКПП в подобном случае? Или если машину тупо упереть в стену и газовать... Что будет?

есть на раздатке такой режим, пониженная называется, обозначается L. Включается она тогда, когда селектор режимов на N стоит. После включения селектор в 1 или 2 и вперед в гору. Тока на жесткой поверхности включать это ни-ни!

[Вильнев]

PS а понижайка была включена? Потому что если нет то аналогия это трогание на МКПП груженым в горку с третьей - сцепление палится, мотор ревет а машина не едет...



Нет. Даже передок не включал, хотел заехать только на заднем приводе.

Мля, это жесть.

[Романыч]

может просто недостаточный уровень жидкости...

[Товарищ Прапорщик]

может просто недостаточный уровень жидкости...

вряд ли. Скорее недостаточное давление как вариант. НО! Человек то на прямой вверх заползти пытался! А если не достаточный уровень масла, то гидронасос хлебает воздух и ... дальнейшая поездка на ремонт АКПП тока на эвакуаторе

[Black Serge]

2 прапорщик: да не все там так ужасно. Японские АКПП убить не так - то просто.
Это американские и частично европейские очень дохлые...

[Товарищ Прапорщик]

2 прапорщик: да не все там так ужасно. Японские АКПП убить не так - то просто.
Это американские и частично европейские очень дохлые...

Да лана! Дай мне иппонский автомат - мне минут 10 хватит и он сдохнет

[Timophey]

Короче, не надо насиловать машину.
Подключи передок и пониженную.

[Black Serge]

Понимаешь в чем дело - сдуру ясно что можно и известно чего сломать...
Да и то честно говоря я не знаю как ты его собираешься ломать.
У меня уже были попытки:
1. переключение на паркинг на ходу
2. Переключение на реверс на ходу
и то и то по неопытности поначалу, скорость около 10-15 кмч
Перкинг трещал (похоже там предохранитель по нагрузке) но выжил.
в случае 2 движок заглох.
После 1 и 2 машина проехала еще 100 тыщ, все ок.

3. тапка в пол на непрогретом зимой при -30 - постоянно. Правда чуть облегчаю жизнь при переключениях скидывая газ в момент переключения - а то прям-таки удары.
4. раскачка на автомате в не очень дружественном режиме. Да, не рекомендуют - а что было делать? Ну то есть старался паузы выдерживать но не всегда получалось - т.е. переключения D-R под нагрузкой с ударом.
5. Перегрев (?). Летом при +30 и выше пер по трассе 120 на перегруженой машине и еще на баражнике барахло.
Автомат начал дурить - какие-то переключения туда-сюда итд. Остановился "покурить" минут на 5 не выключая движок (чтобы пообдувало радиатор), поехал дальше, сбавил до 110


Ну и в таком духе.

[nissanpatrol]

Короче, не надо насиловать машину.
Подключи передок и пониженную.

так и сделаю в следущий раз, просто то был первый выезд, испытать хотел...

[Скорп]

Может я чего то не догоняю, но какая разница что он включит передок? одно дело зад буксовал, тогда понятно, а так и с включенном передком также будет стоять и колеса не будут крутится.
я правда не ездил с акпп к сожалению, а не может быть от большого наклона масло перетекает там куда нибудь, наподобие как с карбюратором бывает.
Еслиб ето было с мкпп, то сразу ясно, сцепление менять, может и у него хана

[Umka]

Главное - понижайка.
А передок полезно подключать, чтоб задок не порвать.

[Dizel Man]

По прибору расположенному в салоне угол наклона был примерно 35 градусов. Штурмовал я его четко перпендикулярно. Газую-машина стоит, колеса не буксуют, обороты - 3000. Пришлось залетать с разгона.

Или очень низкий уровень, или "ку-ку" фрикционам. Выньте щуп и понюхайте масло на нем. Гарью не должно пахнуть. Если пахнет, сразу 2 замены подряд для промывки и замена картриджа фильтра масла АКПП. Меняется при съеме поддона самой АКПП. Заодно, увидите количество стружки на магнитиках, примагниченыых внутри поддона. По отложениям, косвенно, можно судить о состоянии коробки и ее (и Вашей тоже) судьбе.

Товарищ прапорщик
на скока я знаю, ваш способ называется "смерть АКПП". На гидроблоке срываются тормоза, вопщем мне про это долго рассказывали, точно не помню, но знаю одно так делать нивкоем случае нельзя!

+10

Black Serge
Тапка в пол на непрогретом зимой при -30 - постоянно. Правда чуть облегчаю жизнь при переключениях скидывая газ в момент переключения - а то прям-таки удары.

Не хочу пугать, но лучше подыскивать новую АКПП или ремкомплект на нее же. Удары при переключении говорят о больших зазорах в "пакетах фрикционов" и большом количестве грязи в гидрораспределителе. Описанный способ может убить АКПП в течении не минут, а секунд. Покрытие фрикциона представляет из себя слой специальной целюлозы (или синтетикой бумаги) с связываьщими компонентами весьма малой толщины. При пробуксовке пакета (8-16 пластин) выделяется большое кол-во тепла и отслаивается покрытие. Дальше забитие маслянных протоков и самое страшное шариковых клапанов сброса давления, пробуксовка и "ку-ку" АКПП.

Перкинг трещал (похоже там предохранитель по нагрузке) но выжил.
в случае 2 движок заглох.

Трещала застежка "паркинга". Она напоминает букву "Г" с пружинкой. Стопорит ведомый вал посредством попадания Г-хвостика в паз на валу. Треск - это плохо но не смертельно. А вот задний ход на скорости может вывернуть внутренности у гидротрансформатора. Его найти отдельно от АКПП весьма не просто. Их продают почти всегда комплектом и поиск затруднен сим обстоятельством.