Два аккумулятора.

**Перец** » 20 июл 2005, Ср 17:18

У меня полгода стоят два аккума соединение параллельное с возможностью отключения второго (соединение через ЗИЛовский соленоид). Один из них на 75 А.ч. на нем передняя лебеда, люстра, фароискатели и двигло, на втором 100 А.Ч. задняя лебеда, компрессор. И как бы все ОК. Готовясь в Карелию, купил геливый аккум 75 А.Ч. и хочу его вкорячить на штатное место вместо 75А.Ч. Гена у меня бычковский 90 А.
Вопрос: не будет ли кирдык второму 100 А.Ч. аккуму от геливого. Кто знает???
Зы: Одни говорят бедет, другие нет. Где правда?
Спасибо!
_________________________
Любознательный Перец-это я!

**Girvas** » 20 июл 2005, Ср 17:59

Может тут на вопрос спецы ответят:

http://forum.12v-club.ru/index.html

Валер! Оставь 2 как и было. Третий гелевый бери как спасательный вместо обоих штатных. Используй его когда сядут оба напрочь, отключив второй запустишься(отлебедишься) и зарядишь пока один, потом заменишь на штатный второй а гелиевый снимешь- так надёжность энергосистемы будет гораздо выше. Да, ещё гену надо вторую с собой иметь и пучёк рулевых тяг... :lol:

**Саша(ABV)** » 21 июл 2005, Чт 08:45

Валер, у нас стоит один гелевый, другой штатный, оба через соленойды, катаемся на одном из них, рубимся на гелевом, катаемся на обычном, по трассе, для зарядки, подключаем то один, то другой. Оба паралельно не включаем, только во время переключения. Там есть своя специфика, у гелевого выше напряжение, глубже разряд и очень значительные зарядные токи при разряде, за счет чего он быстрее заряжается, грузя гену по полной.
Есть шанс, что если его разряженным, подключить вместе с заряженным вторым обычным, то он буквально за минут за 20 высосет его и в итоге получатся два полуразряженных аккумулятора от которых можно и не завестись.:-(

**Перец** » 21 июл 2005, Чт 10:02

Сань! Где только не был и сколько не лебедился, система работала отменно. И по моему это ОК! когда аккум находиться в постоянной работе зарядка-разрядка. Предположим, что геливый высасывается одновременно лебедой, люстрой, фароискателями. Задний 100 А.Ч. имеет на этот момент полный заряд и быстренько его отдает геливому. Задний в хлам никогда не разрядится у него емкость больше + работа 90 А гены. Какое будет мнение?
С уважением!
__________________________
Благодарный Перец-это я!

**Саша(ABV)** » 21 июл 2005, Чт 10:15

Валер, ты же понимаешь базар, дело добровольное.:-) Я не стал ставить в паралель гелий и обычный, все таки у них слишком разные характеристики, предпочитаю убивать их по очереди.:-) Уж больно этот гелий жручий, наблюдаем регулярно, когда дуемся 2 компрессора по 13а, примерно час, так потом, он конкретно грузит движок геной, минут десять он сжирает все, что дает 110а гена на номинальных оборотах.

**Перец** » 21 июл 2005, Чт 10:27

Базар, то базаром! А делать что-то надо!? Почему и пишу... Нет достаточных аргументов за ту или иную схему. Ну если не накапаю, то буду пробывать....
Зы: Когда - услышал, говорит срочно отключай, рванет обычный (правда без аргументов почему?).
Спасибо!
_____________________
Перец.

**Саша(ABV)** » 21 июл 2005, Чт 11:09

Аргументы те же.:-) Нет еще большого опыта использования обычного и гелиевого аккумулятора в спарке, взял бы второй гелиевый и ездил бы на двух. А так могу только рекомендовать свое решение - рвать у обих аккумуляторов земли и работать только с одним из них.

**Перец** » 21 июл 2005, Чт 11:27

Ну вот почитал! Цитирую: подключать аккумы параллельно можно, при условии их одинаковых характеристик по плотности электролита! (Не от емкости) Да, и на длительной стоянке отключать от системы и друг друга.
Зы: Пошел снимать геливый, поставлю в резерв или куплю второй!
С уважением!
_____________________
Любознательный Перец-это я!

**ballast** » 21 июл 2005, Чт 12:25

- писал(а):Обычный, если он стоит в той же цепи, этого тока попросту не выдержит, и будет "бах!"

ЗЫ: Хотя все это действительно теория, практического опыта по этому вопросу пока и правда нет...

Не совсем так... Просто гелевый аккум способен быстро высаживаться в 0 и так же быстро заряжаться. Если в системе стоят гелевый и обычный аккумулятор, то при разрядке большим током (работа лебедки) разрядится сначала гелевый аккум. А при отключении нагрузки ток начнет перетекать из обычного в гелевый. И тот ток будет ограничен только внутренним сопротивлением батарей. Вот тут-то и может бахнуть... :shock:

Так что моя рекомендация такая-же, как у Саши(ABV) - ставить АКБ через контакторы (выключатели массы) и одновременно не использовать.

ЗЫ Кстати, акумуляторы бывают ГЕЛЕВЫЕ, гелия в них нету :wink:

**Перец** » 22 июл 2005, Пт 10:41

Снимать с машины гелевый не стал и покупать второй то же. Мои "кулибины" сваяли схему, которая позволяет рубиться или на одном или другом, а так же в экстремальном режиме на обоих. Все управляется из салона двумя тумблерами. Класс....
Зы: Ребята спасибо, что подсказали!!! С меня ст.... Кока-Колы ..Ха-ха..
С уважением!
________________________
Гордый Перец-это я!

**Саша(ABV)** » 22 июл 2005, Пт 11:46

Валер, с кнопками то все нормально у меня так и сделано, а индикацию они у тебя сделали какой из них включен, какой выключен? Я так и не смог изобразить такую схему, у меня есть светодиод который светится когда обе массы отключены, от него и отталкиваемся когда включаем, а дальше держу в памяти на каком едем и на какой переключаем, впору поставить пустой рубильник и переключать, что бы не запоминать.:-)
Валер имей ввиду, что желательно, что бы контакторы были в салоне и с доступом руками, т.к. если, например, коротнет лебеда и у тебя начнут гореть 50квадратные провода, то напряга просядет вольт до 4-6 и ты кнопкой, контактор не выключишь, для соленоида не хватит напруги и выключать надо будет кнопкой на контакторе, преценденты уже были у ребят в Питере. Да и я проверял на сдохшем аккумуляторе, действительно, при низком напряжении, контактор не выключается дистанционно.

**Перец** » 22 июл 2005, Пт 12:05

Сань! Во первых я рву не массу, а "+". Во вторых у меня четыре соленоида два между аккумами, а вот два идут на потребители(лебедки, двигло и т.п.) они то управляются другой кнопкой + тумблер управления возбуждением гены. Т.е. нажатеем одной кнопки - я отключаю потребители (все одновременно) тумблером возбуждение - машина глох, двуми другими тумблерами могу переключиться на другой аккум или включить их одновременно. Во вторых как узнать о том, какой включен, по направлению тумлеров они надписаны. Что касается контрольки, Сань, аналогично, нечего не
не вышло! Так как "+" есть везде, и на одной и другой цепи. Но еще можно ориентироваться по вольтметру, при сильно разряженном аккуме стрелка будет в районе 12-13, при втором заряженном будет на 14-15 (у меня так). Все кнопки питаются напрямую от аккумов ... конечно можно представить, что оба одновременно помрут... Ну тогда пальцами... И у меня соленоиды стоят под капотом, по моему туда легче добраться штурману при работе с лебедой...
_______________________________
Перец.

**Саша(ABV)** » 22 июл 2005, Пт 12:15

Понял, у тебя стоят контакторы с постоянным включением, при падении напруги они сами вырубятся, а у меня массовые дистанционники там нужно подавать импульс для включения и импульс для выключения или нажимать пимпочку вручную, поэтому у меня нет тумблеров, а только кнопки, поэтому по положению ничего не определишь.:-(
Возбуждение я не стал выводить, хотел, но не стал.

**Перец** » 22 июл 2005, Пт 12:22

Сань! Возбуждение вывел после того как конкретно поплавал! Пол часа молился на гену пока не просох! Сейчас еду в брот жмак выехал жмак - усе ОК!
С уважением!
_____________________
Перец.

**Саша(ABV)** » 22 июл 2005, Пт 12:28

А гена у тебя отказался работать? Я пытался найти живых свидетелей сдохнувших ген в бродах(не в грязи), не нашел, вот стартера - дохнут, про гену - только слухи, потом, у меня подруками - релерегулятор, скинул разъем и все, ну и опять же, у нас собой запасной гена катается.:-)

**GarPis** » 22 июл 2005, Пт 12:33

у меня сдох генератор после брода на покатушках Троица-Чижи.
правда он как-то молча ушел, тока лампочка "chek engine" зажглась, видимо сразу включился дополнительный.

**Саша(ABV)** » 22 июл 2005, Пт 12:35

Я имел ввиду УАЗовский гену, кстати, что показало вскрытие, что погорело?

**Bacchus** » 22 июл 2005, Пт 12:35

GarPis писал(а):у меня сдох генератор после брода на покатушках Троица-Чижи.
правда он как-то молча ушел, тока лампочка "chek engine" зажглась, видимо сразу включился дополнительный.

Кстати, а ты дополнительный ставил на место компрессора кондея? А родной как-нибудь защищал?

**GarPis** » 22 июл 2005, Пт 12:46

Саша(ABV) писал(а):Я имел ввиду УАЗовский гену, кстати, что показало вскрытие, что погорело?

Вскрытие еще не проводилось. По кодам диагностики-несправность обмотки возбуждения.

Bender писал(а): А родной как-нибудь защищал?

Да, доп.ген (от ВАЗа) стоит вместо компрессора кондиционера. Родной стоит без защит.

**Bacchus** » 22 июл 2005, Пт 13:00

GarPis писал(а):Да, доп.ген (от ВАЗа) стоит вместо компрессора кондиционера. Родной стоит без защит.

Эх... А мне как всегда хочется и рыбку съесть и кости сдать, то есть и гену защитить и кондей оставить...

**JEEPpopotam** » 25 июл 2005, Пн 04:03

У меня на Прадике гена выдаржал кучу бродов, а умер (сгорел ротор) после того, как помыл двигатель с фэри.

Два аккумулятора.

Два аккумулятора.

Кто сейчас на конференции

На Майские в Мышкин (2011)

Псковская область ноябрь 2010

Jeep-Hard: Стрельчиха 2010

Фото от Gan